EMB线控制动技术嘉信资本，迎来量产元年。
36氪从供应链处获悉，理想、小鹏、奇瑞、鸿蒙智行等品牌都已完成供应商定点，正在推进EMB电子刹车系统量产，预计将在2026年推出搭载该新技术的车型。
然而，电子刹车系统还未正式量产，产业链便出现第一起诉讼案。
11月21日，芜湖汽车安全系统股份有限公司（以下称“伯特利”）发布公告，其作为原告，已向苏州坐标系智能科技有限公司（以下称“坐标系”）提起诉讼。缘由为侵犯知识产权，涉及坐标系名下多条有关电子机械制动系统（EMB）相关的技术专利。
伯特利公告原文节选
EMB是线控制动的最新技术，又名电子刹车。其取消了刹车踏板与刹车卡钳之间的液压连接，改由电信号与电机驱动完成。
左为传统制动系统，右为EMB线控制动（图片由AI生成，仅供示意）
坐标系是线控制动领域的新企业，成立于2023年8月，目前已完成四轮融资，通过汉海信息技术（上海）有限公司成为其第二大股东。
伯特利则成立于2004年，核心业务涉及汽车底盘系统，已于2018年在A股上市，奇瑞汽车通过其全资子公司持有伯特利14.56%股份，为其第二大股东。
伯特利在公告中披露，坐标系董事长颜士富曾在伯特利担任总经理职务，其在任时便曾负责线控底盘业务。坐标系董事杨昆曾在伯特利担任技术方案部总监，负责线控底盘产品的开发。
颜士富与杨昆在离职一年内便提交了多条线控制动专利申请，伯特利认为，这与两人在伯特利担任的本职工作相关，属于职务发明创造，专利内容及专利申请权均应归属伯特利。
高管离职创业的知识产权诉讼，并不罕见。
2018年吉利汽车起诉前副总裁沈晖，指其创办威马汽车后非法获取并使用属于吉利的新能源汽车底盘技术秘密，案件判决结果是威马赔偿吉利约6.4亿元。
一旦侵犯商业秘密事实确立，被诉方很有可能将承担大额赔偿。对于尚未盈利的创业公司而言，毫无疑问将是不小的风险。
但在涉及商业秘密的起诉案件中，金钱赔偿往往不是唯一目的。两家公司展开知识产权纠纷的背后，市场与商业的竞争才是核心背景。
线控底盘迎来“淘金热”嘉信资本
伯特利与坐标系诉讼案涉及的核心技术EMB，其所在的细分领域是线控底盘，是近年来高端汽车品牌的竞赛热点。
区别于传统底盘系统，线控底盘的核心特点，便是以电信号传输代替传统的机械或液压连接，不仅简化了复杂的管路结构，还能让底盘更好地融入整车控制系统，服务更高级别的自动驾驶系统。
多家投资机构预计，到2030年，线控底盘的市场规模预计将达到1500亿元级别。除了传统供应链企业外，过去几年，线控底盘领域涌入约6家全新注册企业，其中便包括坐标系。
这些企业累计融资金额已超60亿元人民币，注资股东不仅有奇瑞、北汽、一汽一类主机厂，美团、百度等互联网企业也参与其中。
与此同时，比亚迪、小米、蔚来、华为、丰田等主机厂均在积极部署线控底盘技术的自主研发。
小米曾在2024年11月公开过其在线控底盘领域的技术规划，无需液压油的线控制动、支持5:1至15:1转向比调节的线控转向、以及全主动悬架都已在预研进行中。
比亚迪则申请了线控转向系统方面的技术专利，旗下弗迪科技更是已实现自研One-Box线控制动技术的规模化生产，正在稳步推进下一代EMB线控制动技术的研发与量产。
2025年初，蔚来成为国内首个“吃螃蟹”的品牌，旗下搭载线控转向与主动悬架技术的车型ET9迎来正式交付。
在线控转向技术的支持下，蔚来ET9的方向盘与轮胎之间取消了直接的物理连接，改由电信号传输驾驶者的转向意图。其方向盘圈数被缩短至约0.6圈，可以在不交叉手的情况下，实现车辆的转弯及掉头操作。
伴随首辆线控转向车型量产落地，今年12月，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》法规迎来修订，对线控转向系统进行了更细致的规范化与标准化规定，将于2026年7月1日开始实施。其中，蔚来ET9作为量产车型，为法规修订提供了重要的量产参考数据。
在新法规的支持下，2026年，即将有更多搭载线控转向技术的车型面世。与此同时，EMB线控制动也迎来这样的爆发时刻。
今年5月，EMB对应的法规标准GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已完成修订，将于2026年1月1日正式生效。新法规对EMB量产上车提供了明确的政策支持。
EMB全名为电子机械制动系统，与传统液压助力的制动系统不同，其取消了刹车踏板与卡钳的物理连接，在卡钳边设置电机，通过电信号驱动电机旋转，从而实现制动效果。
EMB取消了复杂的管路系统，提升了刹车系统零部件的集成度。不仅可以加深汽车制动系统控制的准确性与便利性，在规模化应用之后，执行期的标准化还可以为主机厂节省开发周期、降低约30%的费用。
更重要的是，电信号控制的制动系统，可以为高级别自动驾驶提供更加精准与便利的底盘控制，EMB将成为自动驾驶的最佳执行器。
在线控制动的新机会下，制动系统供应链正在迎来新的爆发。
EMB量产竞赛开启，新企业手握成本优势入场
在国际巨头公司中，博世、大陆集团、采埃孚均有EMB产品布局，采埃孚已在年初宣布已拿下整车厂500万辆级的EMB订单。
国产供应链方面，长城与比亚迪旗下公司也发布了其自主研发的EMB产品；伯特利一类国产底盘零件公司的产品矩阵，同样覆盖传统液压制动产品、到当下车辆使用较多的One-Box线控刹车、到下一代EMB产品。坐标系一类的创新企业，则专注于EMB等高级别线控底盘产品的研发与制造。
据36氪了解，理想、小鹏等新势力品牌，与长城、奇瑞等传统主机厂均已投身EMB量产竞赛，伯特利与坐标系也已各自锁定其首发客户。
目前法规只是开放了EMB的入门权，许多技术细节都有待完善，率先实现量产的企业，将更有机会参与后续标准的制定，为自身创造更多优势。所以无论供应链还是主机厂，都在争夺EMB的量产先发。对于本土及初创企业而言，量产更是企业能力的印证，将在一定程度上决定其后续企业融资、客户拓展的进度。
“坐标系的加入对大家造成了不小影响，它们把EMB的价格打到地板线了”，有行业人士告诉36氪，EMB改变了刹车系统的结构，对部分零件也提出了更高要求，且作为一项新技术，前期研发测试费用不低。如果量级在10万辆，EMB的综合成本，均摊到单车将比传统系统高1000-1500元左右。
“从采埃孚这种巨头，到伯特利这些本土公司，大家对EMB的态度都比较认真，新技术上车要做足准备，开发费低不了，所以第一批报价不可能很低，但坐标系上来就打破大家的价格底线了”，该行业人士向36氪表示。
有主机厂研发人士告诉36氪，考虑价格的另一背景是，在他们对EMB技术的调研中，目前国内本土企业的技术方案都比较接近，在性能与安全性上并没有绝对的领先者。
行业价格战的硝烟看似平息，但主机厂面对供应链的成本压缩从未停止，低价仍然是供应链企业客户争夺战的重磅筹码。
有知情人士告诉36氪，坐标系公司计划于明年一季度将EMB技术投产，其量产进度与价格优势，已经吸引诸多主机厂关注，“毫无疑问，坐标系和伯特利肯定是要进行正面客户争夺战的”。
伯特利与坐标系的纠纷，是中国汽车产业技术爆发期生态竞争逻辑的缩影。当行业从机械定义转向软件定义，传统供应链的技术壁垒和固有链条都已被打破，创业者迎来切入的新机会。
新老势力在量产窗口期展开“卡位战”，既为掌握技术定义权，更是争夺企业未来规模化发展的可能。无论诉讼结果如何，EMB的量产浪潮已不可阻挡。这场争端恰似一面镜子，映照出本土供应链在突破核心线控技术后，从“替代进口”走向“定义规则”的雄心与内部竞合。
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